轨交建设“赶工忙”

刚刚过去的“五一”期间，沪苏嘉城际铁路上海示范区线水乡客厅站“不打烊”：近200名建设者有序开展立柱桩、三轴搅拌桩槽壁加固和地连墙等多道工序、多项工作，为基坑开挖抢抓施工黄金期。

沪苏嘉城际铁路是长三角地区首条跨两省一市的快速通勤铁路。未来上海示范区线、江苏的水乡旅游线、浙江的嘉善至西塘线将在水乡客厅站实现互联互通和跨线运营。该线还将实现交通出行“同城化”待遇，居民可随到随乘、一票“通达”。 

水乡客厅站向东南驾车约20公里，就到了长三角另一条“大动脉”——沪苏湖铁路练塘站的建设现场。被网友戏称为“苏浙沪第一天路”，沪苏湖铁路由上海虹桥站引出，途经江苏苏州市，终至浙江湖州市湖州站，是长三角的一条重要高铁通道，预计将于今年底具备开通条件。 

在江浙沪加速联通的同时，安徽今年以来也大力实施交通基础设施有效投资专项行动——安徽省亳蒙高速公路全线进入桥梁上部结构施工、宁洛高速公路淮河特大桥主塔下横梁完成浇筑，徐淮阜高速公路、沪渝高速公路等项目建设正在加速推进……今年一季度，安徽省完成交通固定资产投资270.8亿元，同比增长4.3％。

“轨道交通一体化，不仅是交通基础设施建设的重点，更是区域一体化发展的核心驱动力。”万城智库联合创始人李亚青对《国际金融报》记者表示，通过构建高效、便捷的轨道交通网络，可以有效缩短城市之间的距离，加强城市之间的经济联系，促进资源、人才、技术等要素的流动和优化配置，“将有力推动区域经济的协同发展，实现区域一体化的战略目标”。

在上海交通大学安泰经济与管理学院特聘教授陆铭看来，区域一体化发展与轨道交通一体化建设有着重要关系。随着统一规划、协同联动的轨道交通一体化建设深入推进，省际毗邻区域的能级将持续提升，轨交串联的大中小型城市圈联动也将得到加强，有助于进一步塑造更高质量的区域发展格局。 

拓宽交通“大动脉” 

根据长三角铁路“十四五”发展规划，到2025年，“轨道上的长三角”基本建成，长三角铁路营业里程近1.67万公里，其中高铁里程近9200公里，全国“八纵八横”高铁网主通道上海局集团公司管内段全部贯通，支线网络微循环更加畅通。长三角城市群将打造以上海为中心，以南京、杭州、合肥为副中心，以宁波、温州、徐州、黄山等城市为节点，以城际铁路为通道的“多三角、放射状”城际铁路网，为区域更高质量一体化发展提供可靠的运力支撑。

今年，突出联网、补网、强链，铁路部门计划开通沪苏湖、宣绩、池黄、杭温、上海南至莘庄三四线、宁波枢纽庄桥至宁波段增建三四线等7个项目，计划开工沪昆铁路嘉善段高架改造等4个项目，稳步推进甬舟铁路、上海至南京至合肥高铁等32个重点续建项目建设。 

华略智库主管合伙人、长三角研究院院长夏骥认为，当前，上海、南京、杭州、苏州、宁波等多个城市都围绕综合交通枢纽打造中央商务区或高铁新城，“其中，最早起步的虹桥综合交通枢纽，已经迭代升级为虹桥国际开放枢纽，成为全国唯一的全新开放形态”。 

在夏骥看来，长三角已经初步形成半小时通勤圈、1小时生活圈、3小时高铁圈，上海、南京、杭州等城市间基本实现城际客运高频次1至1.5小时快速通达。“多地也提出将轨道交通引入机场，苏州等城市还开通了直连各大机场的城市航站楼，在更好地满足长三角巨大客流分层出行需求的同时，进一步拓展枢纽经济内涵。”夏骥对《国际金融报》记者表示，放眼长江经济带，长三角的交通一体化能够更好发挥长江黄金水道的作用，串联起长江中游城市群、成渝双城经济圈，高质量建设长江经济带，进一步扩大双向开放，深入构建双循环发展格局。